EV는 휘발유 소비에 최초로 눈에 띄는 흠집을 만들었습니다.

미국의 휘발유 소비는 2021년부터 2022년까지 0.4% 감소하여 모든 등급의 휘발유를 합친 일일 3억 6900만 갤런으로 2002년보다 낮았고 2019년에는 5.7%, 2019년에는 5.9% 감소했습니다. 에너지부 EIA의 데이터에 따르면 2018년에 최고치를 기록했습니다.

그럼에도 불구하고 2022년에는 고용이 480만 명 증가했습니다. 그리고 주행 거리는 거의 1% 증가했습니다. 경제 활동이 줄어들었다거나 사람들이 운전을 덜 했다는 것이 아닙니다. 그러나 그들은 휘발유를 덜 구입했습니다.

수년에 걸쳐 인구가 크게 증가한 국가에서 이와 같은 차트를 볼 때 우리의 첫 반응은 다음과 같습니다. 나는 이 시장에 참여하고 싶지 않습니다. 하지만 이 시장에는 정유소와 주유소가 있습니다.

우리는 큰 경기 침체가 휘발유 소비에 미치는 영향을 볼 수 있습니다. 1980년대 초반의 더블 딥 경기 침체, 1990/1991년 경기 침체, 대 경기 침체, 2020년의 봉쇄 기간. 휘발유 소비에 눈에 띄는 흠집을 내지 마십시오.

2007년경부터 우리는 여기서 단순한 주기적인 불황보다 더 큰 문제, 즉 구조적 요인이 발생하고 있음을 볼 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 몇 마일을 운전해연방고속도로국(Federal Highway Administration)에 따르면 디젤 구동 차량을 포함한 모든 승용차 및 상업용 차량의 주행거리는 2022년에 0.9% 증가한 3조 1,700억 마일을 기록했습니다.

운전 마일리지는 2019년 수준(-2.8%)으로 완전히 회복되지 않았는데, 이는 재택근무 시대에 통근 감소로 인해 적어도 부분적으로는 그럴 것으로 보입니다. 이제 많은 직장인들이 완전히 재택근무를 하거나, 어떤 날은 사무실에 출근하고 다른 날은 집에서 일하고 있습니다.

주요 장기 구조적 요인은 국가 차량의 연비 상승입니다. 이것은 수년 전에 시작되어 2022년에도 계속되었습니다…

HP가 상승함에도 불구하고. 내연 기관 및 제어 시스템과 같은 더욱 강력한 차량에도 불구하고 더 높은 연비를 달성했습니다.

아하, 드디어 고대하던 순간이 왔습니다. 전국 차량에서 EV의 성장은 휘발유 소비의 가시적인 표면에 조금씩 나타났습니다. 2022년 EV 판매량은 미국 전체 신차 판매량의 약 7%를 차지할 정도로 성장했습니다. 캘리포니아에서는 2022년 전기차 판매량이 전체 판매량의 17%를 차지했다. 이 수치는 휘발유 판매 감소로 주유소에 나타나기 시작했습니다.

미국 내 EV의 시장 점유율은 10년 전 거의 0%에서 2022년 7%에 도달했지만, 운영 중인 전국 차량 중 EV의 점유율은 여전히 ​​미미하며, 현재로서는 휘발유 판매에 미치는 영향은 작습니다. 미국 전반. 그러나 우리는 마침내 이 첫 번째 작은 움푹 들어간 부분을 볼 수 있습니다.

휘발유 소비에 대한 EV의 영향은 분명히 나타날 것이며, 이는 이전 몇 년 동안 혼합의 일부였지만 너무 낮은 수준에서는 셔플에서 길을 잃었습니다.

반대로, 2022년 휘발유 소비가 감소함에 따라 미국에서 생성되어 최종 사용자에게 판매되는 전기는 마침내 15년간의 정체에서 벗어나 새로운 기록을 세웠습니다. 부분적으로는 EV 때문입니다(다른 새로운 전력 돼지도 있습니다. 몇 년 전 미국에서 시작된 암호화폐 채굴과 같은 것입니다.

수년 동안 전국 여러 지역에서 성장이 없는 사업에 갇혀 있던 전력회사들은 더 많은 전력을 판매할 수 있다는 전망에 안간힘을 쓰고 있습니다.

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