Bajaj Auto는 전기 스쿠터 중에서 First Mover의 단점을 발견했습니다 — BQ Insight

Bajaj Auto Ltd. 전무이사인 Rakesh Sharma에 따르면 인도 시장에서 기존 기업을 제치고 쉽게 돈을 벌 수 있는 흐름을 타고 있는 스타트업과 달리 전기 이륜차에 대해 보정된 접근 방식을 취했다고 합니다.

Sharma는 BQ Prime의 Niraj Shah에게 "어느 정도 이것은 선발주자의 단점일 수 있습니다"라고 말했습니다. "중국인들이 값싼 오토바이로 시장을 개척한 아프리카에서 이런 일이 일어났습니다. 고객들이 오토바이를 맛보고, 품질이 좋은 회사들이 들어왔습니다."

오늘날 인도의 Bajaj Auto와 TVS Motor Co.는 아프리카 시장을 장악하고 있으며 일부 추산에 따르면 약 160개의 중국 자동차 제조업체를 밀어내고 있습니다. 인도에서 실패작이었던 견고한 Bajaj Boxer 150은 해당 대륙에서 가장 잘 팔리는 오토바이 중 하나입니다.

마찬가지로 올라 일렉트릭(Ola Electric)과 애더 에너지(Ather Energy)가 이끄는 EV 스타트업 집단은 초기 단계이지만 빠르게 발전하는 인도의 전기 이륜차 분야에서 다양한 제품을 제공하여 시장 점유율을 확보했습니다. 이에 비해 아이러니하게도 Ather Energy의 초기 투자자인 Bajaj Auto, TVS 및 Hero MotoCorp Ltd.와 같은 기존 기업은 제품 출시가 더디었습니다. 실제로 가장 큰 스쿠터 제조업체인 Honda Motorcycles and Scooters India Ltd.는 아직 시장에 진출하지 않았지만 전기 Activa 출시 계획이 진행 중입니다.

표면적으로 이는 EV 스타트업이 사모펀드에 접근할 수 있기 때문인 것으로 보입니다. 지난 5월 올라 일렉트릭(Ola Electric)은 지난 해 회사의 화재 재판에도 불구하고 60억 달러의 가치로 3억 달러를 모금했습니다. 기업공개(IPO)를 계획하고 있는 Bhavish Aggarwal이 이끄는 회사는 지금까지 거의 10억 달러를 모금했습니다. Ather Energy는 거의 13억 달러에 달하는 가치로 2억 5천만 달러의 기금 모금 캠페인을 벌이고 있는 것으로 알려졌습니다.

그러나 Bajaj Auto의 Sharma는 이에 동의하지 않습니다.

그는 "문제는 쉬운 돈이 아니다. 현직자들에게도 충분히 쉬운 돈이 있다는 점을 말씀드린다"고 말했다. "문제는 비용과 고객이 어느 정도 수용할지입니다. 우리는 그것에 대해 조정하고 있습니다. 쉽게 돈을 벌 수 있다고 업계가 바뀔 것이라는 것은 아닙니다. 수도꼭지를 끄면 업계가 바뀔 것입니다. 움푹 들어가다."

"우리는 투자할 사모펀드가 없습니다. 설사 그렇게 한다고 해도 우리는 생태계에 대해 매우 신중할 것입니다. 우리 공급업체와 딜러도 성공해야 합니다. 우리는 그들만큼 강합니다."

보조금을 지급하는 것도 해결책이 아니라고 Sharma는 말했습니다. 보조금은 채택을 가속화할 수 있지만 의사결정을 매우 왜곡시킬 수 있습니다. 보조금이 사라지면 수요가 줄어든다고 그는 말했다. 실제로 금단 증상이 나타나기 시작했습니다.

전기 이륜차의 소매 판매는 6월 1일부터 시행된 FAME-II 보조금 감소에 대한 기대로 5월 처음으로 10만 대를 넘어섰습니다. 배송은 전월 대비 57% 증가한 104,755대를 기록했습니다. 정부의 VAHAN 웹사이트에 따르면. "보조금 철폐는 밀과 왕겨를 분리할 것입니다. 신규이든 기존이든 강력한 펀더멘털을 갖춘 기업은 성장을 보게 될 것입니다"라고 Sharma는 말했습니다.

그럼에도 불구하고 Bajaj Auto는 EV 전략에 훨씬 더 공격적이어야 합니다. Emkay Global Financial Services의 CEO(기관 자산)인 Nirav Sheth에 따르면 위험은 일시적이지만 시장 점유율 손실은 영구적이기 때문입니다.

인도의 자동차 산업에서는 상업용 차량(Tata Motors), 트랙터(Mahindra & Mahindra), 승용차(Maruti Suzuki), 통근용 오토바이(Hero MotoCorp), 자동 스쿠터(Honda) 등 세그먼트 리더가 왕좌를 물러난 적이 없습니다. 미들급 오토바이(Royal Enfield) 및 스포츠 바이크(Bajaj Auto).

그런 측면에서 Ola Electric은 EV 왕관을 영원히 유지할 수 있습니다.

Sheth는 "위험을 감수하거나 생태계에 위험을 감수하도록 요청하는 것은 기업가의 일입니다. Ola가 자금 조달을 수행하는 방식과 같습니다"라고 말했습니다. "기존 기업은 손실 위험을 무릅쓰고 훨씬 더 공격적이어야 합니다. 그게 짐승의 본성이라고 생각합니다."

Bajaj Auto에서 16년간 근무한 베테랑인 Sharma는 그 사실을 잊지 않았습니다.