스쿠터는 두 번째 기회를 얻습니다

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전기 스쿠터를 싫어하는 사람들도 있었지만 일부 도시에서는 이를 더욱 매력적으로 만드는 방법을 찾았습니다.

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시라 오비데(Shira Ovide)

2017년 미국 회사들이 성인용 유아용 플라스틱 스쿠터를 대여하기 시작했을 때 미니 차량은 도시를 돌아다니는 데 가볍게 사용되고 종종 조롱되는 방법이었습니다. 그러나 5년 후, 한 번의 전염병이 발생하면서 공유 전기 스쿠터가 재검토를 받고 나쁜 평판을 바로잡을 기회를 얻게 되었습니다.

전기 스쿠터는 또한 우리의 집단적 요구에 맞는 기술을 만들기 위한 청사진을 제공할 수도 있습니다.

약 5년 전, 샌프란시스코, 샌디에고 등 미국의 일부 도시에서는 젊은 기업들이 스마트폰 앱을 사용해 사람들이 분 단위로 빌릴 수 있는 전기 스쿠터를 제공하기 시작했습니다.

어떤 사람들은 도시의 교통이 혼잡한 지역을 짧은 여행으로 스쿠터를 사용하는 것을 좋아했습니다. 공무원과 기타 주민들은 스쿠터 회사를 권리가 있는 사람들이 주차된 스쿠터로 보행자를 치거나 보도에 쓰레기를 버리도록 유도하는 제품을 제공하는 침입자로 여겼습니다. 스쿠터 반발은 악랄했습니다.

하지만 천천히 회사들은 스쿠터를 더 안전하고, 더 신뢰할 수 있으며, 덜 미움받는 스쿠터를 만들기 위해 도시들과 협력하기 시작했습니다. 그들은 또한 일부 교통 전문가들이 자동차에도 적용되기를 바라는 자동화된 속도 제한을 포함한 새로운 아이디어를 테스트하기 시작했습니다.

새로운 이동 수단으로는 전 세계의 모든 교통 문제를 해결할 수 없으며 스쿠터에는 확실히 단점이 있습니다. 그러나 임대 전기 스쿠터는 결국 교통, 오염, 도로 위험 및 대중 교통의 한계에 대한 해결책을 모색하는 도시에서 자리를 찾을 수 있습니다.

그리고 스쿠터가 인기를 얻는다면 이는 많은 미국 도시가 Uber 및 Lyft와 같은 주문형 승차 서비스 회사와 하지 않았거나 할 수 없는 일을 했기 때문일 것입니다. 스쿠터는 단점을 최소화하고 공익을 극대화하기 위해 효과적으로 규제했습니다.

"우리 아직도 스쿠터를 타나요?" 지난달 블룸버그 뉴스의 헤드라인이 질문을 던졌습니다. 네, 하지만 예전에 스쿠터를 타던 방식과는 다릅니다.

많은 도시의 공무원들은 스쿠터가 작동하는 방법과 장소를 통제하기 위해 개입하여 불만 사항에 대응했습니다. 많은 도시에서는 사용할 수 있는 스쿠터의 수를 제한하고 회사에 책임 보험을 강화하도록 요구하거나 저소득층 지역에서 스쿠터를 사용할 수 있도록 의무화했습니다.

로스앤젤레스 지역의 스쿠터에는 할리우드 명예의 전당과 같이 사람들이 붐비는 지역에서 스쿠터를 사용하는 것을 금지하는 금지 구역이 내장되어 있습니다. 시카고는 사람들이 스쿠터를 어디에나 두는 대신 자전거 선반과 같은 고정된 물체에 고정하도록 요구하는 곳 중 하나입니다. 그리고 뉴욕은 자전거와 스쿠터를 이용하는 사람들의 안전을 보장하기 위해 전용 차선과 주차 구역을 약속했습니다.

스쿠터 회사들 역시 결함이 있거나 수명이 짧은 스쿠터에 대한 불만에 대응했습니다. 스쿠터 및 자전거 렌탈 회사인 Lime의 CEO인 Wayne Ting은 많은 렌트 스쿠터가 개인 용도로 구입한 것과 동일한 모델이었다고 말했습니다. 그는 Lime이 현재 반복적인 임대로 인한 마모를 견딜 수 있도록 설계된 4세대 스쿠터를 사용하고 있다고 말했습니다.

전염병은 또한 사람들의 일상을 변화시키고 대중교통을 방해했습니다. 미국인들은 전기 스쿠터와 자전거를 임대하고 소유하는 등 이동을 위한 대안에 점점 더 관심을 갖고 있는 것 같습니다.

변화에 관계없이 모든 사람이 스쿠터를 원하는 것은 아닙니다. 마이애미를 포함한 일부 공무원들은 스쿠터가 정당한 자리가 없다고 말했으며 적어도 일시적으로 금지했습니다.

반면에, 자동차 교통 대안을 옹호하는 일부 옹호자들은 도시들이 스쿠터에 과잉 반응했다고 말하며, 규제로 인해 스쿠터를 사용하기가 너무 번거롭고 자동차의 현상 유지를 지원할 수 있다고 주장합니다.