인도 FTR 1200이 디자인을 통해 미친 엔지니어링을 선보이는 방법

이 거리용 플랫 트래커는 인도인이 엔지니어링 우수성을 디자인에 어떻게 접목했는지 보여주는 훌륭한 예입니다.

역사상 가장 아름다운 오토바이를 결정하는 것은 정치를 케이크워크처럼 보이게 만들 수도 있습니다. 아주 먼 옛날부터 열광적인 지지자들과 완고한 사람들은 세계에서 가장 아름다운 모터사이클의 자리를 차지하기 위해 필사적으로 싸워왔습니다. 힘과 속도와 같은 범주의 경우 언덕의 왕이 누구인지 판단하기는 쉽지만, 아름다움에 관해서는 이를 정확히 어떻게 측정합니까?

수년에 걸쳐 세계에서 가장 아름다운 오토바이를 놓고 많은 경쟁자들이 있었습니다. 일부는 부인할 수 없을 정도로 놀랍고, 일부 디자인은 익숙한 취향처럼 느껴집니다. Ducati 916이 타이틀에 대한 가장 강력한 경쟁자라는 데 전반적으로 동의하는 반면, 인도 FTR 1200의 엔지니어링 완벽함은 거리를 우아하게 만드는 가장 아름다운 오토바이라고 주장합니다.

완벽한 엔지니어링 경이로움을 갖춘 FTR 1200은 두 바퀴의 예술이자 인도의 엔지니어링 역량을 발휘하는 작품으로 쉽게 분류될 수 있습니다. FTR 1200이 어떻게 엔지니어링 완벽함을 외치는지 살펴보겠습니다.

관련 항목: 역대 최고의 인도 오토바이 10대

인디언은 1901년에 처음으로 오토바이를 만들기 시작했고, 회사의 역사가 순탄하지는 않았지만 찬사와 인정으로 가득 찬 다채로운 회사였습니다. 회사 설립 초기에는 보드 트랙 경주가 미국의 오토바이 경주 현장을 지배했습니다. 그러나 높은 시설 유지 비용과 상당히 높은 사상자율로 인해 대중의 눈에는 보드 트랙 경주가 플랫 트랙 경주로 대체되었습니다.

보드 경주로 알려진 뱅크 나무 보드와 달리 플랫 트랙 경주에는 뱅크나 캠버가 없는 비포장 타원형이 포함됩니다. 트랙에는 다양한 변형이 있지만 인디언의 성공과 관련된 가장 유명한 것은 흙과 자갈로 된 타원형입니다. 첫 번째 레이스 이후 항상 인디언과 Harley-Davidson이 타이틀을 놓고 서로 경쟁했습니다.

플랫 트랙 경주에서 오랜 공백기를 보낸 후 인디언은 2016년 1953년 이후 인디언 최초의 플랫 트래커인 FTR 750으로 다시 스포츠에 복귀했습니다. 한 시즌의 활약을 펼친 후 FTR 750은 거리용 합법 버전 개발의 기초가 되었습니다. , FTR 1200. 인도의 "난파선"의 최신 멤버인 FTR 1200은 플랫 트래커 분야에서 회사의 유서 깊은 유산을 대표하는 기수입니다. 모든 요소는 스포츠에서 영감을 얻어 거리에서의 완벽한 라이딩을 구현합니다.

측면에서 잠깐 살펴보면 FTR1200은 Ducati Monster, Triumph Street Triple, 심지어 BMW의 R NineT와 경쟁할 수 있는 디자인을 갖추고 있으면서도 여전히 뚜렷한 플랫 트래커 아이덴티티를 담고 있습니다.

모터사이클의 아름다움에 관해서는 대부분의 모터사이클 역사에서 표준 형태가 고수되어 왔습니다. 탱크에서 꼬리까지 연속적인 선이 뼈대 라인을 형성하는데, 이는 모든 모터사이클에 어떤 방식으로든 존재하는 것입니다. 자전거와 전동 자전거에 존재하는 라인을 기반으로 한 본 라인은 많은 제조업체의 기능을 위한 강력한 플랫폼이었습니다.

FTR 1200의 경우 인도 엔지니어들은 Ducati 916의 에어로 차체처럼 뼈대 라인을 겹쳐 놓지 않고 자전거 구성 요소와 함께 튀어 나오도록 만들었습니다. FTR 1200의 가스 탱크는 좌석 아래로 재배치되었으며 가짜 탱크에는 에어박스가 있습니다. 가짜 탱크는 뒷좌석 시트와 같은 높이에 위치하며, 시트 아래 탱크는 무게 중심을 낮추어 라이더가 교대로 더 많은 제어를 할 수 있도록 해줍니다.

관련: 이 섹시한 인도 FTR1200은 미국식, 일본식, 영국식 맛이 혼합되어 있습니다.

자전거의 이러한 구성은 MotoGP에서 경주하는 프로토타입 오토바이와 동일한 특성을 제공합니다. 가짜 탱크부터 후미등까지, FTR 1200에는 한 줄의 선이 그려져 있는데, 이는 엔지니어들이 자전거를 최대한 균형있고 아름답게 만들기 위해 쏟은 ​​엄청난 노력을 강조합니다.