2024 허스크바나 꺼짐

Husqvarna는 오늘 나머지 2024년형 모델 대부분을 발표했습니다. 여기에는 두 가지 듀얼 스포츠가 포함됩니다. 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 한 FE501S 및 FE350S. 이제 스로틀 바디 연료 분사 및 전자식 파워 밸브를 갖춘 3개의 TE 오프로드 2000행정에도 동일하게 적용됩니다. 폐쇄 코스 오프로드 FE 라인에는 FE450이라는 단 하나의 모델만 있습니다. 이는 지난달 발표된 보다 경쟁 지향적인 FX450과 혼동하지 마십시오. 이 자전거는 모터크로스 버전과 밀접한 관련이 있습니다. 그리고 2024년에는 주로 캘리포니아 딜러를 위한 2개의 EPA 준수 모델인 FE501w와 FE350w가 새로 출시되었습니다. Husqvarna North America의 공식 보도 자료는 다음과 같습니다.

라이더가 이전과는 전혀 다른 방식으로 지형을 마스터할 수 있게 해주는 Husqvarna Motorcycles의 완전히 새로운 2024 TE, FE, FE 및 FEw 장비는 오프로드 라이딩에 대한 새로운 표준을 설정합니다. 새로운 프레임, 서브프레임, 차체, 서스펜션 및 브레이크로 전문적으로 제작된 새로운 엔듀로 플랫폼 전반에 걸쳐 공유 혁신의 확장된 목록이 도입되어 전체적인 승차감을 더욱 향상시켰습니다. 모든 모델이 계속해서 뛰어난 성능을 제공하므로 라이더는 의심할 여지 없이 동급 최고의 장비에 적용된 기술적 변화를 수용하고 그로부터 혜택을 받을 것입니다.

예측 가능한 댐핑을 제공하는 새로운 엔듀로 전용 WP 서스펜션을 통해 라이더는 완전한 자신감과 제어력으로 기술 섹션을 정복할 수 있습니다. 완전히 새로운 WP XACT 폐쇄형 카트리지 스프링 포크에는 부드러운 동작과 일관된 성능을 위해 중간 밸브 피스톤이 통합되어 있으며, 마지막 68mm 이동 거리의 하이드로스톱은 전진 추진력을 유지하는 데 도움이 됩니다. 재설계된 WP XACT 샥은 편안함을 향상시키는 새로운 피스톤을 특징으로 하며 100g 더 가볍고 15mm 더 짧으며 300mm의 이동 거리를 유지합니다. 빠르고 쉬운 개인 설정을 위해 포크와 충격 설정을 모두 손으로 조정할 수 있습니다.

WP 서스펜션과 완벽한 조화를 이루도록 설계된 새로운 크롬 몰리브덴 강철 프레임은 안티 스쿼트 동작을 개선하고 수정된 플렉스 특성을 제공하여 자신감을 불러일으키는 직선 안정성과 함께 매우 민첩한 핸들링을 제공합니다. 새롭고 훨씬 더 내구성이 뛰어난 하이브리드 서브프레임은 각 장비의 향상된 라이더 편안함을 보장합니다.

현대적인 스웨덴풍 그래픽과 새로운 하이그립 시트 커버로 장식된 새로운 차체가 새 섀시를 감싸고 있습니다. 더 많은 무릎 접촉과 더 나은 제어를 보장하는 개선된 라이더 트라이앵글을 제공하는 차체의 슬림한 디자인은 서서 라이딩할 때 완벽한 움직임의 자유를 제공합니다. 업데이트된 차체는 더 밝은 조명 출력을 생성하는 재설계된 헤드라이트로 완성되었으며 훨씬 더 효율적이고 사용자 친화적인 장착 시스템을 사용하여 설치되었습니다.

차세대의 경우 TE 150, TE 250 및 TE 300 2행정 모델은 이제 TBI(스로틀 바디 분사) 기술을 사용하여 연료를 공급하는 새로운 엔진으로 구동됩니다. 이러한 경량 기계가 동급 최고의 성능을 유지할 수 있도록 도입된 TBI는 가장 열악한 조건에서도 회전수 범위 전체에 걸쳐 훨씬 더 일관되고 제어 가능한 출력 확산을 보장합니다. 이 기계는 첨단 전자 장치와 새로운 전자 파워 밸브 덕분에 엔듀로 라이딩 경험을 새로운 차원으로 끌어올립니다. EMS를 사용하면 각 장비는 다양한 지형에 맞게 사전 설정된 두 가지 라이딩 맵을 제공할 수 있으며, 선택한 각 기어는 맞춤형 동력 전달에 참여합니다.

2024년 4행정 범위에는 경쟁 FE 450, 듀얼 스포츠 FE 350s 및 FE 501s, 새로운 50개 주 오프 하이웨이 규격 FE 350w 및 FE 501w 모델이 포함되며, 두 모델 모두 USFS 승인 스파크 어레스터도 갖추고 있습니다. 각 "w" 모델은 오프로드 라이딩의 새로운 지평을 열도록 설계되었습니다.

각각의 4행정 구동 기계는 새롭고 훨씬 더 컴팩트한 엔진의 이점을 누릴 수 있습니다. 이는 이전 세대에 비해 프레임에서 2도 뒤로 배치되어 질량을 더욱 중앙에 집중시키고 섀시의 안티 스쿼트 동작을 개선하는 데 기여합니다. 또한 이러한 엔진은 향상된 핸들링과 최대 토크 및 출력을 생성하기 위해 모든 주요 구성 요소를 가능한 한 중앙에 배치하도록 설계되었습니다.